Tır Satın Alarak E-2 Vizesi Almak

[Aydın 0]

Dostlar merhaba,

Son zamanların en popüler, en çok konuşulan işlerinden birisi olan Tır satın alarak E-2 vizesi almakla ilgili bir süredir araştırma yapıyorum. Hem elde ettiğim bilgileri sizlerle paylaşmak hem de sizlerin fikirleri varsa karşılıklı tartışabilmek amacıyla bu konuyu açıyorum.

Öncelikle hem danışmanlık firmaları hem de avukatlarla yaptığım görüşmelerde bu sistemin E-2 vizesi almak için geçerli ve halihazırda kullanılan bir iş kolu olduğu bilgisini aldım.

Burada konuşmak istediğim konu ise bu yatırımın mali hesaplamaları ve günün sonunda para kazanıp kazanılamayacağı veya bu işe girilmesinin değip değmeyeceği olacak.

Öncelikle yine görüşmelerden anladığım kadarıyla bu iş için 100-150K$ arası bir sermaye ayrılması gerekiyor. Sermayenin temiz para olduğunun ispatlanması önemli bir konu.

Dediğim gibi aslında asıl konuşmak istediğim konu maliyetler olduğu için vizenin alındığını ve şirketin işletildiği senaryoyu konuşmak istiyorum.

Burada temel iki görüş var, bir tanesi 60-70K $ civarı iki tırla bu işe girilmesi, ikincisi ise ilk seçenekte tırların çok sorun çıkartacağı, bunun yerine 100-120K$ maliyetinde düşük mileı olan 1-2 yaşında tırlar alınması.

Tır işi yapan herkesin söylediği bir şey var ki o da bir sene içerisinde her ayın kazançlarının arasında çok büyük farklar olduğu. O yüzden ben hesabımı çok ortalama yapmaya çalışacağım. Bu işi ciddi olarak düşünenler varsa ya da bilgisi/ilgisi olanlar varsa da konuya katkı sağlarlarsa çok sevinirim. Dediğim gibi tamamen konuştuğum kişiler ve izlediğim videolardan edindiğim bilgilere göre bu hesabı yapıyorum. Gerçekten işin içinde olan kişiler çok uzak bir hesap olduğunu söyleyebilir. Zaten amacımız olabilecek en doğru hesaba ulaşmaya çalışmak. Burada çalışma şekli veya kasa tipi bile değişkenlik gösterecektir.

Örnekte tırı sizin değil şoförün kullandığını düşünelim.

Örnek hesabımıza geçecek olursak;
1,85$rate
2100 Mile mesafe örneğinden bir maliyet çalışması yapalım.

Bu işin brüt kazancı 3.885 $ olacak.
Şoföre %27 1.050$
Mazot çok değişir ama ortalama mile başına 50cent yaktığını varsayarsak 1.050 $
İşin işletilmesi için ilk zamanlar bir firmadan destek almak gerekecek buna da %15 desek 580 $
sigorta vs için %10 desek 388 $

Ve bu iş için tır sahibine kalan ücret 820 $ civarı bir ücret oluyor. Bu iş için 3 günlük bir iş desek ve toplam 7 tane bu işten bulmuş olsak (ayda 21 gün) tır sahibine aylık kazancı 5.700 $ oluyor.

Bu hesap içerisinde amortisman gideri yok. Bence hesap yukarıdaki gibi olsa bu çok kabul edilebilir bir seçenek olabilir ama işin içine amortismanı da kattığınız zaman kişiye kalan ücret 3.000-3.500 $ civarına tekabül ediyor.

Evet bu yaptığımız hesap asla net bir çıkarım sağlamaz, çok değişken olacaktır ama benim kafama yatan en ortalama hesap bu.

Siz bu hesaba ne diyorsunuz, sizce hesap gerçeğe ne kadar yakın ve yakın buluyorsanız da sizce bu değecek bir iş midir?

[beceke]

Bence vize yatırımı için mantıklı değil, greencard ile gidip kısa vadede para yapmak için çalışılabilir.

bugün 150 bin usd ye mal ettiğiniz tır yatırımında 2 sene sonra tırın fiyatı %50 değer kaybedecektir.
bugün 150 bin usd ye mal ettiğiniz bir kafe/restaurant 2 sene sonra muhtemelen az da olsa değer kazanacaktır.

[Darko]

@beceke, içinde söyledi: Tır Satın Alarak E-2 Vizesi Almak

Bence vize yatırımı için mantıklı değil, greencard ile gidip kısa vadede para yapmak için çalışılabilir.

bugün 150 bin usd ye mal ettiğiniz tır yatırımında 2 sene sonra tırın fiyatı %50 değer kaybedecektir.
bugün 150 bin usd ye mal ettiğiniz bir kafe/restaurant 2 sene sonra muhtemelen az da olsa değer kazanacaktır.

Aslında bu kişiye göre değişen birşey.
Nedenini söyliyim, hiç kafe restaturant işletmemiş biri bu işi kolayca yapamaz. Çünkü izin günü olmuyor ve çalışma saatleri 15 saat ile 18 saate bazen daha fazla olabiliyor. Bu tempo kolay değil, bu işi yapan biri göze alıp girebilir. Ama hiç bilmeyen biri için Tır daha kolay, en kötü ihtimalle biraz para gitmiş olur.

Birde çalışanları yönetmek ayrı bir çaba istiyor. Hastayım diyor, işi bırakıyorum diyor ama sende o varmış gibi bir plan yapıyorsun dışarda işlerin vs. oluyor.
Aile işletmemiz var 2 dükkan, bunları bolca deneyimledim.

E2 ile ilgilenen, süreci başlatan veya plan yapan herkesin gönlünce olmasını dilerim. Çabalamak gerçekten önemli, emeklerin güzel sonuçlar vermesini dilerim

[Ozan 1]

Şu anda sürecin içinde bizzat olan ve yeni başlamış birisiyim. İlk yorumlarım çok meşakkatli bir süreç olduğu yönünde. E-2 prosedürlerini bir kenarda tutup kazanç kısmını göz önüne aldığınızda açıkça söylemek gerekirse özellikle bu aylar (Ocak-Mayıs) ölü sezon denmekte ve kazançlar pek de iç açıcı değil maalesef.

Hatta ilk statement'larım gelince muhtemelen zarar yazma ihtimali bile var. Sebebi ise dispatcher'ların size bulduğu rate'ler 1.8 civarlarında. Şoföre mil başı 0.7 cent ödenecek (gross'tan % vermek yerine). Daha yüksek rate'li gelen işlerin ise milleri daha düşük oluyor, 1.8 rate'te neredeyse kafa kafaya çıkıyorsunuz işten, pek para bırakacak gibi gözükmüyor. Ben şu an 2 ayrı carrier ile çalışmaktayım, verdikleri rate'ler birbirine benzer.

Belki bana sezondan dolayı denk geldi bilmiyorum ama sabretmek lazım. İyi sezon geldiğinde kazançlara tekrar bakıp o şekilde değerlendireceğim, şimdilik bunlar ilk tespitlerim.

Ek olarak işe ilk giriş maliyetini iyi belirlemek lazım. Bu iş sadece 130k'ya tır almakla bitmiyor. Bunun sigortası, tıra alınacak mikro dalga, antifreeze, tır kamerası, kar zincirleri, plaka parası, highway tax'i, muhasebeci masrafı, danışman olacak ise danışman ücreti, avukat ücreti vs gibi ek masrafları da düşünmek gerek. Böyle olunca maliyetler değişebiliyor.

Bu arada şunu belirtmeden geçmemek lazım, işi bilmeyenlere tavsiyem öncelikle sektörün içinden gelmiş, saha tecrübesi olan bir danışman ile çalışmaları. Size sürecin nasıl ilerleyeceğini anlatacak, sizin adınıza tırı bulup sonrasında tırı işletecek ve operasyonlarınızda destek olacak güvenebileceğiniz birisi ya da birileri şart. Hatta mümkünse danışmanınızın tır ehliyeti bile olsun.

Sonrasında ise kesinlikle sizin taleplerinizi anlayan, iyi bir dispatch network'u olan doğru carrier'ı bulmak en önemlisi. Kısa zamandaki gözlemlerime göre tüm kazançların belirlendiği en kritik nokta orası oluyor. İyi bir carrier/dispatch, sizin için yük pazarlığı yapıp daha iyi rate'ler koparabilir de. Tabi ki sonrasında işin operasyonel kısmındaki en kritik nokta ise şoför. Bir şoför adayımız başlamadan bırakmıştı mesela. Oradaki süreçler de apayrı bir konu.

Bu arada Tır değer kaybeder evet ama ona göre de vergisel anlamda avantajları da olacaktır. Olaya çok yönlü bakmak gerekir. Aldığınız restoran elinizde patlar ise satmakta zorlanırsınız ama tır işinden memnun kalmazsanız satıp çıkmanız her zaman daha kolay olacaktır.

Kısacası her işte olduğu gibi çok ama çok iyi araştırılmalı işe girmeden önce.

[Bergerac]

Selamlar, bende uzun zamandır bu iş modeli üzerine araştırma yapıyorum. Benim şahsi fikrim bu işe girilecekse owner-operator olarak çalışmak en mantıklı olanı. Tır alayım şoför sürsün danışmanlar idare etsin ben kar alayım düşüncesi tek tırla uzun vadede çok doğru gelmiyor. Dediğiniz gibi kazançlar her ay çok değişken ve anladığım kadarıyla şoför bu işte kilit rollerden biri. Şoförle yaşayabileceğin en ufak bir sıkıntı size pahalıya mal olabilir. Şoförlük tabi ki kolay değil. Belki de şoförlükten daha zor olan sürekli o tırın içinde yaşam mücadelesi vermek olacak. Zaten bu nedenle şoförler araç sahiplerinden daha fazla kazanıyorlar. Ama işinde içinde oldukları için sektörü tanıma açısından daha avantajlı oluyorsun. Belli bir süre sonra tır sayını arttırıp kendi tırlarını yönetebilirsin.

[Aydın 0]

@Bergerac Bence de böyle bir ihtimal varsa onu değerlendirmek en mantıklısı. Ama e-2 alarak bu işi yaptığımız zaman tırı süremiyoruz. E-2 vizesi ya da statüsü sadece o işi yönetmeye izin veriyor. Yani sadece şirketi yönetebiliyorsun kendin tırı süremiyorsun. Ama tabi ki yasal bir çalışma izni zaten hali hazırda varsa o zaman dediğiniz çok daha mantıklı.

[Aydın 0]

@Ozan-1 Arada bir durumunuzu buradan da günceller bizi bilgilendirirseniz çok sevinirim.

Şans yanınızda olsun.

[charon]

@Aydın-0 e2 ile tir surebilirsiniz.
Isin parcasi.

[Bergerac]

Maalesef E2 alan kişi tır süremiyor diye biliyorum. E2 ye eşim başvuracak.

[Ozan 1]

İlk statement'ım dün geldi ve ilk haftayı -500 usd gibi bir rakam ile kapadım. Maalesef sezon tam start vermediği için bu şekilde geldi. Genelde bu aralar Rate'ler kötü gidiyor görünen. Bu arada tahmin edileceği üzere şoför benden yüksek kazandı.

Görünen o ki en az 6 ay sabretmek lazım. En net bilgiyi ise sene sonunda elde edeceğim. Ama owner operator olmak en mantıklısı bence de. Daha da mantıklısı işinizi carrier olmaya evriltmek ama bu da uzun zaman, maliyet ve sabır gerektiren bir iş modeli gibi.

[halilibrahim]

Kardeşimm

[pulcet]

@Aydın-0 E-2 eğer eşinizin üzerine değil ise sizin yazdığınız gibi sadece işi yönetebilirsiniz. Tır,box truck,tow truck vs. Farketmez, E-2 üzerine yapılan kişi eğer aracı kullanırsa maddi hasarlı bir kaza olduğunda bir problem olmaz, evrakları doldurursunuz, polis müdahil olsa bile sigorta şirketleri hasarları öder konu kapanır. Ama bir kaza sonucu siz veya başkası yaralanırsa SSN vermeniz gerekecek, amaç dışı statü veya vizenizi kullandığınız tespit edilince olay ICE’a bildirilecek ve sonrası pek hoş bitmiyor. Bu şekilde araç kullananlar,kullanılacağını iddia edenler olacaktır, iyi araştırın ve hata yapmayın. İyi şanslar diliyorum.

[AhmetS 0]

@Aydın-0 @Ozan-1 aradan geçen 2 yıla dair güncelleme yapabilirseniz çok sevinirim

[Ozan 1]

Arada sirada soran oluyor buradan guncelleyeyim. Eger buraya gelip isin basinda duracaksaniz ve FMCSA'den lisanslarinizi alip tirlari kendiniz yonetecekseniz belki kazanci fena olmaz. Fena olmaz dedigimde sizlere yillardir soylenen 3-4k arasi gelir olur. Eger gercekten isin kurdu iseniz ve nis alanlardan direkt musteri kazanip dedike hatlar baglarsaniz kendinize o zaman cok daha fazla da kazanabilirsiniz. Bunu bir carrier olarak soyluyorum bu arada.

Fakat ben tirimi alayim baskasinin altina vereyim bir de sofor tutayim calissin bana da pasif gelir olsun derseniz cok fena seyler yasayip kufrederek isin icinden cikarsiniz, tecrube ile sabit. Bu is maalesef Covid doneminde yasanan suni kazanclardan oturu abartildi ve bir cok insan da buna bagli husran yasadi.

Ha eger insanlari dolandirip carpmaya karar verirseniz daha cok para kazanirsiniz elbette, ama bunun vicdani ile ben yasamam, yasayana da gram saygi duymam.

Bu arada yukarida kaza yasarsaniz demis biris, eger kaza yasadiginizda elinizde sadece 1 adet MC lisansi var ise gecmis olsun sirketi kapatip gidebilirsiniz. Burada bir arkadasin park halinde yaptigi en ufak bir kaza yuzunden sigorta maliyeti 4 tiri icin 250.000 USD'ye yaklasti (Auto Liability). Felegin cemberinden gecmis birisi olarak ona bir firma yonlendirdim ve ucuz yirtti. Isin riski cok buyuk yani bunu bilerek girin.

Yakinda insanlarin masum bir sekilde tirlarini altlarina verdikleri firmalarin genel olarak onlari nasil kazikladigi ile ilgili bir video koyacagim youtube'a ve cok eglenecegiz. Hala burada tiri olan insanlar var, herkes her seyin farkina varsin isterim, yazik gunah acikcasi.

[EasternStar]

Kasim 2023'te tirimi aldim, Aralik 2023'te yola cikardim, o gun bugundur yolda, Subat'ta E-2 vizemi aldim, 2 ay once de yine ayni tir sayesinde uzattim. Etrafimda tir sahibi yuzlerce insan var ve sanirim tirinin parasini cikaran nadir insanlardan biriyim, ustune de kendi tirimi islettigim sirkette yoneticiyim. 40 tiri yonetiyoruz ve tir sahiplerinin %80'i benim gibi E-2 statusune sahip. Bu is iki turlu yapilir, ya 0 tir alir 300k miles olunca satarsiniz ya da 20-30k maliyetle 700k milesda bir tir alip tecrubeli bir soforle beraber para kazanirsiniz. Ilk dedigimde risk dusuk, yatirim buyuk, ikinci opsiyonda ise yatirim dusuk risk cok buyuk. Cok buyuk derken 30k$'a aldiginiz tirda tam o kadar hasarlik hasar cikabilir.

Belirli bir sure ABD'de kalmaniz ve statu sahibi olmaniz lazimsa eski bir tir alinir, gelir beklenmeden statu alinir, yoksa para kazanilmaz. Para kazanmaniz icin yuzlerce sizin elinizde olmayan faktorun lehinize calismasi lazim. Ha bu arada para kazanan yok mu, mesela bir arkadasim gecen sene aldigi tirdan kazandigi paraya 14 ay hic dokunmadi ve gecen ay 53k bedele yeni bir tir daha satin aldi. Bir baskasi ucuncu ayinda cok para kazanip 2 yeni tir daha aldi, zorla durdurdum.

Sahip oldugu 2 tirdan her ay en az 10k kazanan is ortagimiz var ( toplam yatirim bedeli 300k ). Bununla beraber 52kya aldigi tira daha ikinci haftadan 30k masraf cikaran da var. Sosyal medyada e-2 reklami yapan carrier firmalara kanmayin, ispat edemem ama %100 eminim hepsi sizin cironuzdan caliyorlar. Bu arada carrier sirketlerin ownerlardan kazanacagi para cironuzun %5'ini gecmez, %5 icin de emin olun o cile cekilmez.

Ozan Bey'in dedigi dogru, carrier olmadan para kazanmak cok zor, ama carrier olmak da kolay degil, amac sirf MC numarasi almaksa o isin en basiti, akliniza gelemeyecek sorunlarla ugrasip aninda cozum bulmaniz lazim. Ornek vereyim, maddi durumu kotu olan ve bu sebeple soforune para odeyemeyen bir tir sahibinin soforu, tiri yukuyle beraber kacirdi, ucaga atlayip issizligin ortasinda polisle beraber gidip tiri aldim, baska tirdan sofor indirip yanima getirttim ve tiri ona teslim ettim. Kendi tirimi da soforlerden birisi ara sokaklardan birine birakip kacti anahtari vermedi, en yakin yetkili bayiye gidip yeni anahtar kestirdim ve tirimi aldirdim. Bunun gibi akliniza gelemeyecek 100lerce sorun sayarim, bazen bunlarin hepsiyle ayni anda ugrastigim bile oluyor. Ayrica iyi bir carrier olmak icin de 10 tir ve 300k$ isletme sermayesi sart, aksi takdirde isiniz kesin batar, ne zaman batacagi ise sizin yeteneginize ve sansiniza baglidir.

Ezcumle alternatif bir is kolunuz varsa tir almayin, ne is yapacaganizi bilmiyorsaniz ve zanaati olmayan bir beyaz yakali iseniz tir sizin icin en dogru model, gidip sagda solda kimseye binlerce dolar odemeyin, bana yazin ben elimden geldigince yardimci olurum. Tekrar ediyorum, alternatif is kolunuz varsa bu ise girmeyin.

Simdi bir de yeni moda box truck cikti, eger surmeyecekseniz sakin bulasmayin (sirketimde 4 box truck var).

Esenlikle kalin, saygilar.